隨著國內(nèi)經(jīng)濟與人口的飛速增長,公路里程呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,2014年,我國高速公路里程躍居世界第 一。河南公路設(shè)計工程小編了解到:截止至2020年底,我國公高速公路里程16.1萬公里,公路總里程達519.81萬公里。
我國公路里程增速如此快,除了因為高速增長的經(jīng)濟,還與公路建造技術(shù)的提高相關(guān),我國公路是如何設(shè)計的?采用了哪些先進的設(shè)計方式與技術(shù)?下面我們一起來了解公路設(shè)計的方式,考慮因素與技術(shù)。
公路設(shè)計不僅包括內(nèi)業(yè)設(shè)計,完成一條公路所進行的外業(yè)勘測和內(nèi)業(yè)設(shè)計的全部工作都包含在公路設(shè)計中。由于公路設(shè)計包含路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等,涉及高速公路、一 級公路等五級分類,因此公路設(shè)計需要考慮的因素和做的前期工作非常多。
公路設(shè)計方式
按照公路的使用性質(zhì)、技術(shù)等級和建設(shè)規(guī)模,公路設(shè)計通常分成:一階段、二階段、三階段三種設(shè)計方式進行。
(1)一階段設(shè)計:適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目,也稱為一階段施工圖設(shè)計。
一階段施工圖設(shè)計應(yīng)相應(yīng)采用一次定測,即不經(jīng)過初測和初步設(shè)計,按照工程可行性研究報告或計劃任務(wù)書所確定的修建原則和路線走向方案,在現(xiàn)場進行方案比選與優(yōu)化,及時完成縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計以及橋涵、防護工程等的布置,以便及時綜合檢查和修改。對地形十分復(fù)雜、現(xiàn)場定線很困難的地段,也可先測導(dǎo)線、測繪地形圖進行紙上定線后再實地放線。
(2)兩階段設(shè)計:公路設(shè)計一般都采用兩階段,包括:初測--初步設(shè)計----設(shè)計概算;定測—施工圖設(shè)計----施工圖預(yù)算。
初步設(shè)計根據(jù)批復(fù)的可行性研究報告、測設(shè)合同和初測資料編制;施工圖設(shè)計根據(jù)批復(fù)的初步設(shè)計、定測合同和定測資料編制。
(3)三階段設(shè)計:對于技術(shù)上復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的特大橋、互通式立體交叉、隧道、高速公路和一 級公路的交通工程及沿線設(shè)計中的機電設(shè)備等,必要時采用三階段設(shè)計,即:初測----初步設(shè)計----設(shè)計概算;定測----技術(shù)設(shè)計----修正概算;補充定測----施工圖設(shè)計----施工圖預(yù)算。
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