隨著國內(nèi)經(jīng)濟與人口的飛速增長，公路里程呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2014年，我國高速公路里程躍居世界第 一。河南公路設(shè)計工程小編了解到：截止至2020年底，我國公高速公路里程16.1萬公里，公路總里程達519.81萬公里。
我國公路里程增速如此快，除了因為高速增長的經(jīng)濟，還與公路建造技術(shù)的提高相關(guān)，我國公路是如何設(shè)計的？采用了哪些先進的設(shè)計方式與技術(shù)？下面我們一起來了解公路設(shè)計的方式，考慮因素與技術(shù)。
公路設(shè)計不僅包括內(nèi)業(yè)設(shè)計，完成一條公路所進行的外業(yè)勘測和內(nèi)業(yè)設(shè)計的全部工作都包含在公路設(shè)計中。由于公路設(shè)計包含路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等，涉及高速公路、一 級公路等五級分類，因此公路設(shè)計需要考慮的因素和做的前期工作非常多。
公路設(shè)計方式
按照公路的使用性質(zhì)、技術(shù)等級和建設(shè)規(guī)模，公路設(shè)計通常分成：一階段、二階段、三階段三種設(shè)計方式進行。
（1）一階段設(shè)計：適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，也稱為一階段施工圖設(shè)計。
一階段施工圖設(shè)計應(yīng)相應(yīng)采用一次定測，即不經(jīng)過初測和初步設(shè)計，按照工程可行性研究報告或計劃任務(wù)書所確定的修建原則和路線走向方案，在現(xiàn)場進行方案比選與優(yōu)化，及時完成縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計以及橋涵、防護工程等的布置，以便及時綜合檢查和修改。對地形十分復(fù)雜、現(xiàn)場定線很困難的地段，也可先測導(dǎo)線、測繪地形圖進行紙上定線后再實地放線。
（2）兩階段設(shè)計：公路設(shè)計一般都采用兩階段，包括：初測--初步設(shè)計----設(shè)計概算；定測—施工圖設(shè)計----施工圖預(yù)算。
初步設(shè)計根據(jù)批復(fù)的可行性研究報告、測設(shè)合同和初測資料編制；施工圖設(shè)計根據(jù)批復(fù)的初步設(shè)計、定測合同和定測資料編制。
（3）三階段設(shè)計：對于技術(shù)上復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的特大橋、互通式立體交叉、隧道、高速公路和一 級公路的交通工程及沿線設(shè)計中的機電設(shè)備等，必要時采用三階段設(shè)計，即：初測----初步設(shè)計----設(shè)計概算；定測----技術(shù)設(shè)計----修正概算；補充定測----施工圖設(shè)計----施工圖預(yù)算。
以上就是河南公路設(shè)計工程小編給大家整理的，技術(shù)設(shè)計應(yīng)根據(jù)批復(fù)的初步設(shè)計、測設(shè)合同和定測、詳勘資料編制；施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)批復(fù)的技術(shù)設(shè)計、測設(shè)合同和補充定測、補充詳勘資料編制。
